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吾人对于空间的磁力作用会产生幻想与兴趣，其中磁浮列车亦在人们生活中存着神秘与好奇的面纱。现在中小学课本中皆会学到磁铁原理，即异性相吸、同性相斥的道理。磁浮铁路技术就是应用这个原理，加上电力电子的操作与授控制原理，驱使列车浮上轨道及推进力量在空中运转。高中物理课本中教导我们的法拉第（Faraday）定律，这是电场与磁场间之电与力的相互磁力作用，也是磁浮列车应用浮力与推进力的基本原理。
磁浮列车S利用电磁吸引力与推进力，将列车悬浮在轨道上方约0.9公分 至10公分 不等高度，其中以德日磁浮列车最着名及成熟，韩中亦有轻轨成型。德国高速磁浮列车已经在上海浦东机场正式运转，它是使用电磁铁之磁力，可以在静止状态下悬浮，该列车之最高时速为430公里 ，日本高速磁浮列车则利用超导体，以速度感应及诱导浮力方式，在列车时速加速到60~ 70公里以上时使列车悬浮，该列车最高速度在2003年12月载客试车时速已达581公里 ，为世界最高速度。另外磁浮捷运系统于2005年3月在日本东部丘陵线已正式营运，长度为8.9公里 ，该系统列车速度为100公里 ／小时，该系统属于都会区型，为车站静止悬浮，具有小转半径、急N降、短距离车站等特性。
磁浮列车在德日已投入40年研发，因磁浮轨道建设在各国持正反面意见看法专家皆有，尤其在上海之磁浮列车试运转期间发生了不少工程及技术问题，就工程技术观点而言任何问题皆可以解决，这是工程上的处理方法。惟高速磁浮系统S为城际交通工具，并不具有都会区捷运之运输特性，且转乘系统的考量相当重要，这是上海高速磁浮营运不佳之主要原因。
当然，磁浮铁路也有很多的优点，如减少振动、减少噪音、速度快及环保等。o要在该系统可靠度与稳定度各项运转中获得改善及肯定，相信将会带来更快速且舒适的大众运输系统，这也是世界人类的福气。
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